Author: <span>mfransen</span>

Despues delivery

Dag 9 en 10 Azoren

Gisteren hadden we even geen blog. We hadden niet zo’n goede dag: er was namelijk geen wind en het leek er ook op dat dat de komende dagen niet echt zou veranderen. Na overleg met het thuisfront en bestudering van de gribs kwamen we tot de conclusie dat het – de lange termijn in ogenschouw nemend – het best zou zijn om naar het Noorden te varen en dan wel boven de 33e breedtegraad. De routeplanners zegt dat we er grofweg nog zo’n twaalf dagen over doen. 

We hebben gisteren dus en vandaag dus voor een deel van de dag en nacht de motor aangehad om Noord te maken. Vanochtend (zaterdag) stak er ineens toch een mooi windje op – we zijn al erg blij met 10 knopen) waar we de hele dag lekker op hebben kunnen zeilen. Tegen de avond zakte deze weer in . We zijn nu op 31 59 N bij 057 38 W en moeten nog 1468 mijl naar Horta.

 Verder is alles goed aan boord, we genieten van de rust, lezen boeken, verwonderen ons over de prachtige zonsondergangen en we waren vanavond zelfs omsingeld door “Portugese oorlogschepen”.

positie: 31 59 N bij 057 38 W

nog 1468 mijl tot Horta

Despues delivery

Dag 5 – Azoren

 Vandaag was weer een rustig dagje. We dobberen rustig verder over de oceaan. Geholpen door de stroming halen we gelukkig wel de 120 mijl maar heel vlot gaat het niet. Het is warm aan boord. Vanochtend lekker ontbeten met zelfgemaakte(volkoren)  pancakes met stukjes appel. Verder de hele dag een beetje gelezen. Leon leest in de atlantic passage pilot wat hij allemaal moet weten als echte vertrekker en ik ben inmiddels halverwege de Ken Follett trilogie. Aan het eind van de dag draait de wind verder naar het zuiden en zetten we de boom in de genua. Hopelijk komen we de nacht rustig door.

Langzaamaan hopen we (voorzichtig) op een beetje meer wind. Ten noorden van ons passeren wel lage drukgebieden, maar die zijn weg voordat wij daar zijn. Richting het einde van de week lijkt de hele Atlantic wel een windstilgebied. Kortom we varen rustig door op een route waar we iig wat wind kunnen  verwachten. Maar voorlopig zijn we blij dat Ben het onderwaterschip heeft schoongemaakt: we lopen meestal minstens 5 knopen ook met maar 10 knopen wind.

positie 25 58 N, 62 37 W

afstand tot Azoren 1844  nm

Despues delivery

Dag 4 – Azoren

Gisteravond was de horizon gevuld met zware wolkenpartijen. In de gribs (weerbestanden die we met de satelliettelefoon binnenhalen) zit al een paar dagen de voorspelling van meer wind. Deze zou wat meer uit het zuiden komen waardoor we op een ruime koers wat meer oost kunnen maken. Vanochtend toen ik wakker werd echter niks van dat alles. Zelfs minder wind dan gisteren. De zee is nu erg vlak met alleen de hele trage zeedeining die voorbij trekt. We genieten van de rust en praten over het opzetten van andere zeilen. Uiteindelijk komen we rond twee ‘s middags in actie en zetten we de booster erop. Dit is een grote rood-wit gestreept asymmetrische gennaker en al snel lopen we ruim 6 knopen.

Rond etenstijd worden we “geraakt” door een bui, trekt de wind naar 20 knopen en surfen we achter de booster aan over de golven (we lijken wel te planeren al vraag ik me af of dat fysiek mogelijk is met 15 ton boot…)

Sfeer aan boord is verder goed, kletsen over van alles en nog wat en genieten van de rust van het moment.

positie 24 39 N, 64 18 W

afstand tot azoren 1963  nm

Despues delivery

Dag 3 – Azoren

Vanochtend toen ik wakker werd was het heerlijk rustig aan boord, zo rustig dat het wel leek alsof we stil lagen. Toen ik boven kwam bleek het mee te vallen: we liepen tegen de 5 knopen (over de grond) op een vlak zeetje. De beweging door het water maakte beneden zo weinig geluid dat het slechts leek alsof we stil lagen.

We hadden daarna een rustige dag.  We tuurden naar de horizon op zoek naar walvissen, dachten wel wat leven te zien, maar deze telde nog als een “walvis gezien”. Verder kwamen we eindelijk toe aan het lezen van een boek. Het onthaasten is nu echt begonnen. Aan het einde van de dag vergaten we zelfs op tijd te gaan koken waardoor het wachtschema iets te laat begon. Kniesoor.

Desondanks was de voortgang goed vandaag. We deden net over de 100 mijl door het water maar werden geholpen door de stroming: 120 mijl eraf !Nog 2064 te gaan naar Horta.

positie 23 15 N, 65 30 W

afstand tot azoren 2064  nm

Despues delivery

Dag 2 – Azoren

De eerste nacht op zee met z’n tweeën was direct een goede oefening. De wind trok lekker door (iets meer dan overdag) maar omdat we preventief de zeilen wat hadden ingenomen vroeg dat weinig inspanning. De wind draait inmiddels geleidelijk naar het zuidoosten en omdat we de autopilot op de windvaanstand hebben staan buigen we de koers langzaam bij naar het noordoosten.

Vanochtend hadden we een prachtige zonsopkomst als aankondiging van weer een warme dag. Rest van de dag lekker boekjes gelezen, van het uitzicht genoten en op vaste tijden wat gegeten. Aan het eind van de middag een eerste “zeedouche” genomen op het achterdek. Puts zeewater (ca28 graden) over je heen, lekker wassen en afspoelen met zoet. En in de schemering hadden we beet met het nieuwe aas dat we op Curacao hadden gekocht. Het was een grote want hij trok de lijn zo doormidden. Morgen weer een poging.

 positie 21 33 N, 66 46 W

afstand tot azoren 2181 nm

Despues delivery

dag 1 – oversteek naar de Azoren

Gisteren zijn Leon en Mathieu aan het tweede stuk van de overtocht begonnen. Het stuk van de Dominicaanse Republiek naar de Azoren. Ben (eigenaar van de Despues) is inmiddels weer terug gevlogen naar Curacao, hij heeft er vertrouwen in de Despues bij Leon en Mathieu in goede handen is.

Hieronder hun eerste update:

Nadat we offline zijn gegaan vanmiddag met ons blog over de belevenissen in port cana hadden we eindelijk de gedroomde zeildag. lekker windje, vlak zeetje, zonnetje erbij, lekkere snelheid, geen zeeziekte. Vanaf morgen gaan we jullie vertellen wat onze dagafstanden zijn. We sturen nu NoordnoordOost en hebben een eerste waypoint gezet op 500 mijl van waar we nu zijn. OP die plek zullen we de keus moeten maken tussen de klassieke noordelijke route (over/langs bermuda, meer noordelijk en pal oost naar Azoren) of de meer directe route over de grootcirkel (kortste lijn over een bol). Die laatste is minder gebruikelijk maar lijkt op dit moment wel wat betere papieren te hebben.

Leven aan boord is verder goed afgezien van de normale ongemakken: piekgolven die in de kuip kletsen en dat dan blijkt dat de raampjes toch net niet echt dichtzaten (dus weer een nat bed). Vanmiddag voor het eerst zowaar een boek gelezen en muziek geluisterd. misschien vannacht maar eens verder lezen. We hebben al een meer dan volle maan dus zal ws wel wat te zien zijn.

 positie 19 26 N, 68 06 W

afstand tot azoren 2318

Despues delivery

Curacao – Dominicaanse republiek 

…. in drie dagen overgestokenvan curacao naar de dominicaanse republiek, zonnetje, bakstagwindje, 15 knopen, heerlijk op het voordek liggen zonnen…..kraspiep: Nee zo ging het dus niet…

We vertrokken zondagochtend 28 Mei vanuit het Spaanse water op Curacao. Het Spaanse water is een zeer beschutte zeearm in het zuiden van het eiland. We moesten vroeg weg want die ochtend werd er in de ingang de triatlon gezwommen. 


Eenmaal buiten konden we direct aan de bak. Er stond – zoals altijd hier 25 knopen wind en om naar het noorden te kunnen moesten we eerst om het eiland heen. In de loop van de middag konden we de directe koers naar het Noorden. Aan het eind van de eerste dag was Leon de eerste die geveld werd door de zeeziekte maar ook de rest van de bemanning voelt zich niet heel jofel. ‘s-Nachts trok de wind verder aan en spoten we over een zeer hobbelige zee. De collega’s van Ben doen een flyby met het vliegtuig van de kustwacht – we schrikken ons rot. We voelen Niet goed voor de eetlust (en/of kookkunsten) dus we voeden ons met wat simpel droog voer eb drinken vooral veel water. We hebben wel de eerste dolfijnen voor de boeg!

De volgende dag blijft de zee hobbelig en waait het tussen de 25-30 knopen. We maken redelijke snelheid over een nog steeds onrustige zee. De tweede nacht zien we op een moment zelfs 44 knopen wind. Gelukkig nog steeds richting halve wind met 1-2m golven. 

De derde dag is de beste dag van de drie. De wind neemt af en ook de zee wordt een stuk rustiger. Aan het eind van de dag eten we onze eerste zelfgemaakte macaroni die door iedereen zeer gewaardeerd wordt.

De laatste nacht – we varen inmiddels in de mona passage tusssen puerto rico en de dominicaanse republiek – krijgen we we eindelijk wat minder wind. Bij een manoeuvre komt ineens de leuverfok naar beneden: het oog bovenin blijkt doorgeschavield. Met vereende krachten halen we de fok binnen en rollen we de genua uit. 

De volgende ochtend zijn we bij het ochtendgloren voor de haven van port cana. Dit is een enorm – billion dollar (half finished) luxury – resort met een haven erbij. We roepen de havenmeester op en die antwoord met een nogal dwingend “do not enter”. Na wat heen en weer gepraat kunnen we toch naar binnen. De havenmeester wilde graag eerst onze diepgang weten en vreesde dat we al in de geul lagen. We varen zonder problemen de haven binnen en krijgen een mooie box toegewezen. 

De ontvangst is allerhartelijkst en binnen 15 minuten staat het formele ontvangstcomité naast de boot: leger, agricultural, immigratie, douane, haven,meester: totaal 6 personen vervoerd in een golfkarretje. Alle formulieren worden ingevuld en we moet 134 dollar betalen voor het inklaren (waarvoor Ben naar de stad moest om te pinnen)


De haven waar we liggen heeft iets absurds. Het is een enorm complex met luxe appartementen en de haven ligt vol sportfishing boten. Het is er spotless clean maar je ziet er eigenlijk geen bewoners. Vooral veel klusjesmannen en cleaning ladies maar weinig bewoners. Woensdagavond eten we wat bij een restaurantje en we blijven de hele avond de enige gasten. 

Het is inmiddels donderdagochtend en we schakelen in voorbereidingsmodus: laatste boodschappen, zeil laten maken, was (laten) doen en een lijst aan klusjes. Aan de slag! 

Despues delivery

Klussen op Curacao – deel 2

Vanochtend werden we wakker met één doel…vandaag de dynamo aan de praat krijgen. Gisteravond had ik al een hulplijn bij De Blabbers uitgezet en die leverde direct resultaat. Ingrid stuurde onze vraag door naar Ton van de True Blue die Ben (de onze) direct een belletje gaf: zijn tip Napa autoparts. Nadat we eerst met wat moeite het huis van Ben en Petra hadden gevonden – toch lastig Curaçao zonder Google maps – gingen we met de dynamo onder onze arm op pad. bij Napa konden ze ons niet helpen maar wisten wel een andere adres; en die zou ons 100% zeker wel kunnen helpen…. 

Na een belletje om het precieze adres te krijgen gingen we op weg. Het wWe vonden het bedrijfje “E&K alternators & starters“. Het was ergens in de middle of nowhere maar een komen en gaan van mensen met dynamo’s onder hun arm. Toen we aan de beurt waren stelde we onze vraag: “heeft u wellicht een spanningsregelaar voor deze alternator?” “Zeker voor een boot” was het gevatte antwoord. Maar ze zou wel even kijken. Jammer genoeg kwam ze na een tijdje onverichter zake terug. Leon stelde direct dat die 100% dan toch niet helemaal waar was. Enigzins teleurgesteld stonden we nog even na te praten met andere klanten of die misschien nog wel een ander adres wisten. Maar net toen de Dame achter de balie voorstelde om even te bellen viel er ineens toch een doosje op de balie: “ik heb hem gevonden”. Dat was een onverwachte twist of fate: zonder geluk vaart niemand wel zullen we maar zeggen. Het bleek inderdaad precies de regelaar die we moesten hebben!


Aan het eind van de middag konden we dynamo ophalen. Rond een uur of drie zetten we er nog wat druk op door even te bellen. Als het beloofde telefoontje terug uitblijft, rijden we er maar gewoon heen. Ze zijn er nog mee bezig want er hij doet het niet helemaal; alleen maar zonder de laatste verdeelkap erop. Na wat prutsen op de testbank met veel gevonk besluiten we de dynamo maar mee te nemen. Op boot aangekomen blijkt dat ze in de haast – we hadden er voor Curaçaose begrippen ook wel erg veel druk oo gezet… – de kap er verkeerd opgezet hebben waardoor hij geen contact maakte. Nadat eea weer goed in elkaar zit, genieten we eerst met z’n allen van een heerlijke nasi van Leon ondertussen in elkaar heeft gezet. Voor de koffie monteren we de dynamo weer op de motor. We starten de motor en …. hij werkt weer; netjes ladend net onder de 14 volt. Een grote dikke vette “CHECK”! 

We genieten in de kuip nog even lekker na van dit succes. Voor mij was het een mooie trip down memory lane en voor Leon een mooi intro in het leven van een vertrekker: zoekend van winkeltje naar werkplaats naar net dat onderdeel voor je boot dat je nodig hebt. Communiceren met handen en voeten omdat je het elkaar niet precies genoeg uit kan leggen. Aan het eind van de dag plof je met een voldaan gevoel in de kuip omdat het (vaak) toch weer gelukt is. Dank aan alle hulplijnen: blij dat dat ook op afstand nog steeds werkt!

Morgen is onze laatste dag hier – voor dr laatste verse boodschappen en het uitklaren – zondagochtend varen we richting Bermuda. 

Despues delivery

Klussen op Curacao

… als ik de dynamo op de testbank zet geeft ie 18v…

We zijn hier nu al weer twee dagen en inmiddels ingescheept op de Despues. Na een lange vlucht haalden Ben en Petra ons op van het vliegtuig. De eerste avond lekker geborreld en bijgekletst. De volgende dag moest Ben nog werken en omdat Leon nog graag wilde zeilen zijn we naar het Spaanse water gereden. Het waard stevig – witte koppen op zee – dus Leon moest aan de bak en zweefde planerend over het water. Petra en ik deden het rustig aan en genoten van het uitzicht. 


Daarna gedrieën naar Papagayo beach gereden waar we gezwommen hebben en de eerste helft van Ajax – Manchester hebben gekeken – dat was genoeg. Toen belde Ben en kwam het echte vertrekkersgevoel binnen: even de dynamo ophalen bij de monteur. Ben mailde ons vorige week of we een diodebrug voor zijn dynamo wilde meenemen. Die was gemonteerd maar toen sprak hij de bovenstaande onheilspellende woorden… 


Vervolgens konden we op pad; we moesten naar Ramko, ergens bij een rotonde. Die had ws wel een regelaar. Wij dus onderweg en na lang zoeken vonden we een auto-onderdelenwinkeltje maar geen regelaar en Ramko kende hij niet. Maar hij wist wel een ander adresje. Wij weer in de auto maar ook het volgende adres had geen regelaar. Toen maar de dynamo opgehaald. ‘S avonds  hebben we een samen met een jaarclubgenoot van Leon een pizza gegeten. Hij vertelde ons hoe het ws zit: Ramko is een verbastering van Remco en was ws de naam van de eigenaar van een van de bedrijfjes (nu of ooit) maar mensen hier willen graag behulpzaam zijn en zullen het niet zeggen als ze het antwoord niet weten….

Inmiddels een plan voor morgen, aantal nieuwe adressen om langs te gaan en hopen dat we daar een oplossing vinden. We slapen vanavond voor het eerst aan boord.